小排量汽车受益节能政策再迎春天?

　　“说句很多人不愿听的话，禁摩真是太好了。”上周，一名车行老总私下对记者吐露了心声。而不久后，一个更令他欣喜的消息传来：国家将对部分节能车型给予一次性补贴3000元。

　　对于很多跟他一样处于焦虑中的汽车经营者而言，春节以来的车市“第二春”似乎就在眼前。

　　5月底，发改委发布《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》，宣布将对消费者购买部分1.6L以下的节能汽车给予一次性定额补助，补助标准为3000元/辆，由生产企业在销售时兑付给购买者。

　　该文件同时给出了“综合燃料消耗量限值”等节能汽车推广车型及企业的具体条件，企业需按照有关要求提出推广资格申请，获准后方能获得补贴。

　　3000元补助是“雪中送炭”

　　“真的有补贴了？”佛山禅通销售经理郑中南在接受采访时，对这一新政策尚不知情。待记者介绍一番后，他已迫不及待要自己上网查看。

　　“很好，很及时。”郑中南评价说。据他介绍，该店经营的微客车型“浪迪”，在去年就发生过因为没有享受汽车下乡补贴，导致消费者放弃购买的案例，“本来我们这款产品还是不错的，但是当时很多顾客都是奔着汽车下乡补贴来的，进店一问发现这款车享受不到，很快就放弃走人，连电话都懒得留下。”据此，他认为，此类国家补助除能给予直接的现金优惠，更大的作用是汇聚消费者注意力，挑起原本低迷的购车欲望。

　　日历翻回到去年12月底，国家财政部和税务总局发出通知，对2010年1月1日至12月31日购置1.6升及以下排量乘用车，暂减按7.5%的税率征收车辆购置税。这一改动带来的连锁反应，让正在“数钱数到手抽筋”的车商始料不及。

　　“以前没把国家优惠的5%购置税当成很大一回事，也就是5000元，而很多主流车型价格都到10万以上。”去年刚踏入汽车销售职位的小孙回忆称，“但是后来国家上调了2.5%购置税，结果车市就真的越走越淡了。”在2009年购置税再次调整前，不少资深从业者都对记者作过近似的表态；而今，面对不冷不热的市场，以及下半年直线上升的销售任务，越来越多车商开始怀念过去国家政策刺激下的“黄金时代”。

　　即使排除刺激作用这一因素，单单计算3000元现金本身带来的意义，也令车商心动不已。某自主品牌市场专员阿杰告诉记者，该店在售的一款小车，很有希望入围补贴名单，“比如我店一款6万元的车，购置税按现行优惠7.5%算，也要3418元；如果再加上3000元补贴，就基本等于不需再交购置税，这比去年5%的优惠还更有冲击力。”

　　有车主推迟提车等补贴

　　虽然弥足珍贵，但这一新的车市补贴政策也为一些车商带来了幸福的苦恼。

　　“前几天忽然有顾客说要过几天才能来交钱提车，我就觉得很奇怪。”佛山路通店副总经理梁力强说，由于厂家产能有限，该店在售的新奥拓长期处于供不应求状态，平时常因要应付准车主们的催车电话而忙得口干舌燥，而最近有个别预约好提车时间的顾客，忽然提出“晚几天再来”，而且也没有特别足够的理由说明。

　　“本来一辆两辆没什么，但是我很担心这样的例子多了怎么办？”正在他感到困惑时，才获知国家出台了这一车市新政；而新奥拓很可能符合新政划定的补贴条件，成为分食“3000元蛋糕”中的一员。而无故推迟提车的顾客，也正是想要等待享受这笔补贴。

　　“希望厂家申请能早日获批，如果拖得太久，肯定会有更多顾客为此推迟付款提车，到时库存压力就太大了。”梁力强说。

　　在华南国际车城记者随机向30名正在看车选购的市民进行了咨询调查。结果显示，近20名受访者愿意为此推迟提车，继续等待两个星期。一名受访者的话颇具代表性：“3000块钱差不多一个月工资了，值得一等。”

　　同时记者发现，本周以来不少消费者开始在网上咨询哪些车型符合补贴条件，而目前由于厂家申请才刚刚开始，并无准确消息；一些网站则自行测算后给出了100多个车型名单，但也仅具参考价值，而非官方结论；消费者真正想买到补贴车型，还需继续等待。

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